Technische Daten
In diesem Bereich möchte ich ich euch zeigen was ich an den einzelnen Teilen gemacht hab und was ich in und an dem Wagen verbaut hab.
Fangen wir mal unter der Haube beim Motor an:
Der Motor war mal ein originaler 2,2l CIH 4 Zylinder mit ca.115 PS und ca. 182 NM.
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Arbeiten und Änderungen am Motor:
Komplett zerlegt, gereinigt und in Wagenfarbe Lackiert
Ventile bearbeitet
Neue Ventilschaftdichtungen
Ventilsitze neu eingeschnitten (in Rennsportmanier)
Zylinderkopf geplant
Brennräume optimiert
Neue Pleullager
andere Ölwanne (Ascona)
anderes Ölansaugrohr (Ascona)
neuen Ölpumpenkolben
Peilstab versetzt
Nockenwellenrad einstellbar von Risse
"scharfe" Nockenwelle E11 308° von Risse
mechanische Stößel von Risse
Verstärkte Ventilfedern von Risse
Optimierung der Kanäle (maximal Erweitert und Poliert)
45er Weber Vergaser mit verchromten Deckeln
Extra verstärkte Zylinderkopfdichtung von Victor Reinz (AFM 23FM)
Spezielles Thermostatgehäuse für Vergaser
Ansaugbrücken (maximal Erweitert und Poliert)
diverse Chromteile
verchromter Ventildeckel
komplett neue Dichtungen
Anbauteile alle optisch Überarbeitet
Zündverteiler umgebaut (023 70 200 40 JHFU4) Hallgeber mit Fliehkraftverstellung
Airbox aus Texalium
verchromter Öl Catchtank
Chrom Wasserkühler
Spal Lüfter
Chrom HBZ und BKV
neuer Bremsflüssigkeitsbehälter
Chrom Zündkabelleiste
Selbstangefertigte Domstrebe
13 Reihen Ölkühler
Neuen Wischwasserbehälter mit elektrischer Pumpe
Spiegelbleche in der Motorhaube
Leistungsmäßig liegt der Motor bei ca 160 - 170 PS.
Beim einstellen der Vergaser/Düsen/Zündung usw. haben wir den Motor auf dem Prüfstand mal gemessen, allerdings vorerst nur bis ca. 5700u/min. Da hatte der Motor dann schon 145 PS und 195NM. Klingt erstmal nicht viel, aber
mehr wollten wir dem Motor ohne dass er nicht eingefahren wurde, vorerst nicht zumuten, aber die Kurve ging noch gut nach oben. Ich werde hier aber in nächsten Jahr nochmal n Test aufm Prüfstand machen und dann das Ergebnis hier mitteilen.
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Vorder- sowie Hinterachskörper komplett demontiert, entlackt, gereinigt und neu lackiert.
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Große Hinterachse
Übersetzung 3:67 (vorerst) später eventuell 3:44 und Sperre
Große Trommelbremse komplett neu
Handbremsseil neu
gekürzte Koni Gelb Dämpfer
K.A.W. Tieferlegungsfedern -70mm
Buchsen, Lager und alle anderen Kleinteile Neu
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Große Vorderachse
Neue innenbelüftete Bremsscheiben 246x23
2,2er Bremssättel neu überholt
K.A.W. Tieferlegungsfedern -60mm
kurze Stabistangen
neue (andere) Motorhalter
Buchsen, Lager und alle anderen Kleinteile Neu
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komplette Edelstahl Auspuffanlage
(Einzelanfertigung, durchgängig 60mm Durchmesser)
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Bei dem Getriebe handelt es sich um das Getrag 240 5 Gang Getriebe mit folgender Übersetzung:
1.Gang 3,717
2.Gang 2,019
3.Gang 1,316
4.Gang 1,000
5.Gang 0,804
Rückwärtsgang 3,445
Mehr kann man dazu eigentlich nicht sagen, ausser dass die Konsole für den Schaltknauf geändert werden musste.
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Karosserie:
Teilweise Sandgestrahlt, Roststellen beseitigt, einige kleinere Reparaturbleche eingesetzt, Spaltmaße kontrolliert und eingestellt, öffnung für Luftansaugung hinter Kühlergrill vergrößert (Airbox), Nietmuttern für Überrollkäfig gesetzt, teileweise gespachtelt, grundiert, gefillert und anschließend lackiert und mit Klarlack versiegelt. Unterboden Nähte versiegelt, mit Epoxid beschichtet und mit Unterbodenschutz versiegelt. Hohlraumkonservierung mit Fluid Film.
Farbcode: G6G541
Fangen wir mal unter der Haube beim Motor an:
Der Motor war mal ein originaler 2,2l CIH 4 Zylinder mit ca.115 PS und ca. 182 NM.
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Arbeiten und Änderungen am Motor:
Komplett zerlegt, gereinigt und in Wagenfarbe Lackiert
Ventile bearbeitet
Neue Ventilschaftdichtungen
Ventilsitze neu eingeschnitten (in Rennsportmanier)
Zylinderkopf geplant
Brennräume optimiert
Neue Pleullager
andere Ölwanne (Ascona)
anderes Ölansaugrohr (Ascona)
neuen Ölpumpenkolben
Peilstab versetzt
Nockenwellenrad einstellbar von Risse
"scharfe" Nockenwelle E11 308° von Risse
mechanische Stößel von Risse
Verstärkte Ventilfedern von Risse
Optimierung der Kanäle (maximal Erweitert und Poliert)
45er Weber Vergaser mit verchromten Deckeln
Extra verstärkte Zylinderkopfdichtung von Victor Reinz (AFM 23FM)
Spezielles Thermostatgehäuse für Vergaser
Ansaugbrücken (maximal Erweitert und Poliert)
diverse Chromteile
verchromter Ventildeckel
komplett neue Dichtungen
Anbauteile alle optisch Überarbeitet
Zündverteiler umgebaut (023 70 200 40 JHFU4) Hallgeber mit Fliehkraftverstellung
Airbox aus Texalium
verchromter Öl Catchtank
Chrom Wasserkühler
Spal Lüfter
Chrom HBZ und BKV
neuer Bremsflüssigkeitsbehälter
Chrom Zündkabelleiste
Selbstangefertigte Domstrebe
13 Reihen Ölkühler
Neuen Wischwasserbehälter mit elektrischer Pumpe
Spiegelbleche in der Motorhaube
Leistungsmäßig liegt der Motor bei ca 160 - 170 PS.
Beim einstellen der Vergaser/Düsen/Zündung usw. haben wir den Motor auf dem Prüfstand mal gemessen, allerdings vorerst nur bis ca. 5700u/min. Da hatte der Motor dann schon 145 PS und 195NM. Klingt erstmal nicht viel, aber
mehr wollten wir dem Motor ohne dass er nicht eingefahren wurde, vorerst nicht zumuten, aber die Kurve ging noch gut nach oben. Ich werde hier aber in nächsten Jahr nochmal n Test aufm Prüfstand machen und dann das Ergebnis hier mitteilen.
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Vorder- sowie Hinterachskörper komplett demontiert, entlackt, gereinigt und neu lackiert.
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Große Hinterachse
Übersetzung 3:67 (vorerst) später eventuell 3:44 und Sperre
Große Trommelbremse komplett neu
Handbremsseil neu
gekürzte Koni Gelb Dämpfer
K.A.W. Tieferlegungsfedern -70mm
Buchsen, Lager und alle anderen Kleinteile Neu
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Große Vorderachse
Neue innenbelüftete Bremsscheiben 246x23
2,2er Bremssättel neu überholt
K.A.W. Tieferlegungsfedern -60mm
kurze Stabistangen
neue (andere) Motorhalter
Buchsen, Lager und alle anderen Kleinteile Neu
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komplette Edelstahl Auspuffanlage
(Einzelanfertigung, durchgängig 60mm Durchmesser)
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Bei dem Getriebe handelt es sich um das Getrag 240 5 Gang Getriebe mit folgender Übersetzung:
1.Gang 3,717
2.Gang 2,019
3.Gang 1,316
4.Gang 1,000
5.Gang 0,804
Rückwärtsgang 3,445
Mehr kann man dazu eigentlich nicht sagen, ausser dass die Konsole für den Schaltknauf geändert werden musste.
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Karosserie:
Teilweise Sandgestrahlt, Roststellen beseitigt, einige kleinere Reparaturbleche eingesetzt, Spaltmaße kontrolliert und eingestellt, öffnung für Luftansaugung hinter Kühlergrill vergrößert (Airbox), Nietmuttern für Überrollkäfig gesetzt, teileweise gespachtelt, grundiert, gefillert und anschließend lackiert und mit Klarlack versiegelt. Unterboden Nähte versiegelt, mit Epoxid beschichtet und mit Unterbodenschutz versiegelt. Hohlraumkonservierung mit Fluid Film.
Farbcode: G6G541